微乐辅助ai黑科技系统规律教程开挂技巧

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　　文|《次世代车研所》栏目 张俊

　　这次北京车展 ，宝马集团七位董事会成员全体到场
，可见中国市场对宝马的战略地位。

　　对于宝马而言，这确实是一个具有里程碑意义的时刻 。全新BMW 7系 、新世代BMW i3长轴距版及新世代BMW iX3长轴距版完成了全球首发 ，这意味着宝马投资多年的新世代技术正在全面上车
。根据宝马集团董事长齐普策公布的信息
，未来两年内，宝马集团将推出40款全新或者搭载新世代技术的改款车型。

　　在与《次世代车研所》栏目在内的媒体对话时 ，宝马集团负责客户
、品牌及销售业务的董事高乐直言对新世代车型的销量拥有信心 。他透露，新世代BMW iX3在欧洲已有超过5万份真实订单
，中国的经销商和合作伙伴也对新世代车型反馈积极
。

　　谈及中国市场的技术发展与激烈竞争，高乐表示 ，宝马在新技术上不一定争当第一
，追求的是速度、安全 、可靠的平衡点。同时，创新和技术需要盈利的商业模式来支撑 ，当前中国本土汽车产业的利润正在急剧下降
，低价竞争的商业模式长期来看不可持续 。宝马采取技术开放的策略，正在加强与中国合作伙伴在AI语音交互
、应用商店、智能驾驶辅助系统等方面的合作 ，强化本地研发能力的同时
，实现多方合作共赢
。

　　技术迭代快不等于好，追求速度与安全的平衡

　　全新BMW 7系 、新世代BMW iX3长轴距版和新世代BMW i3长轴距版的亮相 ，标志着宝马的新世代已至
，也是宝马在中国用户注重的电动化和智能化技术上的一次集中展示。

　　对于新世代车型的预期销量，高乐并未直接公布具体的销量目标 。但他强调 ，宝马首先会坚持盈利的商业模式，这至关重要
。“公司必须盈利
，才能将利润再投资于技术和产品。”至于产品力上，自己对新世代车型的竞争力拥有信心 ，它们提供纯粹的驾驶乐趣
、BMW驾控超级大脑、BMW全景iDrive和新世代BMW智能驾驶辅助系统
，这些技术数据非常强大 。

　　他提到，在欧洲 ，新世代BMW iX3已开始销售
，目前有超过5万份真实订单，新世代BMW i3也获得了初步的高度关注；近期 ，宝马在北京向所有经销商和合作伙伴展示了这两款车
，他们的反馈也非常积极。

　　据悉，新世代BMW iX3长轴距版将于今年第四季度正式上市
。而当前 ，中国市场的技术迭代速度非常快
，是否会担忧新车届时的表现？高乐则认为，技术迭代快不等于好。以车门把手为例 ，隐藏式把手曾风靡一时，但安全问题随之浮现 。新世代车型的门把手已采用了另一种设计；再如ADAS
，法规也在不断调整，如今要求手不离方向盘
。

　　“技术发展太快 ，随之而来的是关于安全的课题。我们要做的是找到最佳平衡点
，（给客户）提供最安全 、最可靠的技术 。 ”他举例，宝马与Momenta共同开发的新世代BMW智能驾驶辅助系统就是例证 ，首搭车型为新世代BMW iX3长轴距版
，随后是全新BMW 7系、新世代BMW i3长轴距版及后续在华销售车型
。这套系统在城市和高速路段均可实现L2级智能驾驶辅助，并在特定条件下允许驾驶员介入操控 ，且系统不会退出
，这才是宝马认为的智能。

　　在一些新技术上，宝马追求的是速度
、安全、可靠的平衡点 。以车企们在争相宣传的L3为例 ，高乐强调
，目前L3在中国尚未正式获批，目前只有测试区 ，没有正式发布和批准的法规
。宝马的目标是提供市场上最安全的系统，不一定争第一。“我们对L3保持关注
，但中国监管部门也持谨慎态度 。安全正变得越来越重要
。我们为当前市场的需求做好了准备，也为未来的需求做好了准备。”

　　以低价为导向的商业模式不会持久 ，创新和技术需要盈利来支撑

　　当前
，中国豪华车市场正在面临着变局，宝马自身也经历着调整期 。

　　对于中国市场接下来的发展趋势 ，高乐表示
，市场始终有起有落，当前波动虽更为剧烈 ，但中国市场的长期表现依然稳健。宝马观察到两个关键趋势：第一
，去年部分需求因政策预期变化而被提前释放，到今年年中情况将明朗些；第二 ，市场正在走向稳定
。从车型动力总成来看
，新能源车已占43.5%。电动化程度会进一步提高，但中国幅员辽阔 ，气候差异巨大 。在辽宁 、黑龙江等地，消费者可能更倾向燃油车
。而在上海等城市则不同
，不同细分市场和地区将长期并存。宝马的策略是为所有动力总成技术做好准备 。

　　“我们在燃油车领域已经相当强大，而借助新车型 ，我们同样有能力参与新能源汽车市场的竞争
。未来依然严峻
，中国市场的竞争不会消失，但不同动力总成的占比正在趋于稳定。我们在三
、四年前就已提前投资 ，今年和明年将开始收获成果 。
”

　　正如高乐所说
，中国在新能源市场的竞争十分激烈，价格战也是此起彼伏
。他认为 ，这种低价竞争的状况长期来看不可持续
，整个中国本土汽车产业的利润正在急剧下降。而创新和技术需要盈利的商业模式来支撑，那些以低价为导向、基本不可持续的商业模式不会持久 。宝马是一家盈利的公司 ，要将利润再投资于技术和安全
，相信在中国这些商业模式都会发生变化
。

　　当然，一些中国新势力品牌也在尝试进军50–60万元甚至更高价位段的超豪华市场。高乐判断 ，最终会是共存的局面，并非所有入局者都能成功
，但会有一些成功的品牌，消费者将拥有更多选择因此受益 。一切的竞争最终会回到品牌本身 ，包括设计。

　　“品牌与设计 、技术
、驾驶乐趣
，仍然是客户购买的理由，也是我们的竞争优势
。所以我认为 ，会有一些品牌进入这个细分市场并站稳脚跟
，但是我毫不担心我们的份额，因为宝马在这些方面投入巨大 ，我们完全有能力在高端市场保持极强的地位。”他说 。

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