中国新能源汽车在欧洲工厂量产，众多欧洲头部车企密集加码投资中国 ，中欧车企在华开展联合研发……近年来
，中国新能源汽车蓬勃发展，引领全球汽车产业绿色转型 ，越来越多的欧洲车企来到中国市场的“健身房
”
，在这里强筋壮骨 、提升竞争能力 。中欧汽车产业合作不断迎来新机遇
。

瑞银数据显示，自2018年以来 ，大众汽车
、斯特兰蒂斯、梅赛德斯—奔驰和宝马集团等欧洲车企已与至少38家中国公司和研究机构建立技术合作伙伴关系，涵盖软件 、硬件
、电池和车联网技术等领域。从看重中国巨大的消费市场
，到与中国创新体系深度合作，越来越多欧洲车企不断深耕中国市场 ，并把中国作为全球布局的关键支点 。德国波鸿汽车研究院发布的2026年全球乘用车市场预测报告指出：“中国在全球汽车市场的重要性进一步提升
，汽车产业的未来在于与中国合作
。 ”

“中国是全球汽车产业技术发展的引领者”

走进大众安徽整车制造基地的生产车间，机械臂上下挥舞 ，精准完成装配工序
，整车组装、电池搭载 、下线检测等环节高效衔接，磁悬浮送钉
、虚拟精测样架等先进工艺全面应用。

今年3月13日 ，大众汽车与小鹏汽车联手开发的首款车型“与众08 ”在安徽合肥正式投产 。从双方签署联合开发技术合作协议到该车型量产
，仅用了24个月
。大众汽车集团管理董事会主席奥博穆表示，该车型真正实现了在中国开发、为中国打造 ，深度融合德国精湛工程技术与中国本土前沿创新
，是大众“在中国，为中国”战略的有力印证之一。

2月底随同德国总理默茨访华 ，3月赴北京参加中国发展高层论坛2026年年会，4月出席第十九届北京国际汽车展览会……奥博穆近期多次到访中国
，用他的话说，原因就在于“中国是全球汽车产业技术发展的引领者
” 。

上世纪80年代 ，合资合作推动中国乘用车产业快速发展
。如今
，全球汽车产业日益进入电动化与智能化时代，大众汽车等跨国车企调整角色 ，加速融入中国创新版图——

2022年10月
，大众汽车与中国智驾科技公司地平线成立合资公司酷睿程，积极构建端到端智驾解决方案 ，并宣布在中国自主设计研发系统级芯片
，大众在华智能网联能力建设迈入新阶段。

2023年7月，大众汽车入股小鹏汽车 ，双方建立战略技术合作伙伴关系
，专为中国市场研发两款大众品牌电动车型以及区域控制电子电气架构 。目前，基于该架构的两款车型已先后投产。

2025年11月 ，大众汽车在德国之外首个全流程研发测试中心在安徽落成，目前已实现端到端的完整研发闭环
，从设计 、开发到测试
、生产，决策全部在本地完成 ，产品开发周期提速约30％
。

“中国是全球最具竞争力和创新力的汽车市场。”大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示
，截至目前，大众汽车在合肥已累计投资约35亿欧元 ，构建起涵盖研发、制造 、供应链的完整新能源产业生态 。“通过拓展在合肥的研发布局
，我们快速响应本地市场需求的能力将得到加强
。 ”

贝瑞德表示，大众汽车今年将以“中国速度
”推进电动化产品落地 ，预计全年将有超过20款新能源车型陆续上市
，计划到2030年向中国市场提供约50款新能源汽车。这些汽车还将出口至东南亚、中东等地区 。

奥博穆对此满怀信心：“在电动出行
、数字化以及智能移动出行解决方案等领域，与中国伙伴的合作强化了大众汽车在中国及全球的创新能力
。在中国的实践 ，也为集团在欧洲市场转型发展提供了可借鉴的路径。”

德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒表示
，德中汽车产业具有高度互补性 。中国市场不仅是规模最大、增长最快的汽车市场之一，更是关键技术实践和产业创新的重要场景 ，德国车企在安全与工程标准方面具有优势，双方合作将加速技术创新并实现协同效应
，推动产业升级
。

“通过在中国本土化生产与创新，我们在全球市场上的竞争力得以强化 ”

汽车前脸融入中国传统礼器“鼎
”的设计元素 ，彰显“一言九鼎”的品质坚守；首次采用中文“斯堪尼亚 ”标识
，传递出长期深耕中国市场的决心……今年3月，瑞典重型卡车制造商斯堪尼亚集团交付首批NEXT ERA重卡 ，开启其深耕中国市场的全新篇章。

这批重卡的产地——斯堪尼亚江苏如皋工业生产基地（以下简称“如皋基地
”）
，是斯堪尼亚全球第三个工业生产基地 、亚洲关键制造枢纽 。该基地由斯堪尼亚独资建设和运营，去年10月正式投入运营 ，标志着企业在华本土化发展迈入新阶段
。

政策破冰
，是斯堪尼亚此次布局的关键。2020年，中国发布外商投资准入负面清单 ，放开商用车制造外资股比限制 。斯堪尼亚迅速敲定如皋基地项目
，成为首批在华独资建厂的国际商用车企业，这也是其近70年来最大的海外投资项目。

此后 ，斯堪尼亚在华发展按下“快进键”：2020年如皋基地签约落地，2023年追加投资动力总成项目
，2024年在江苏成立研发公司……这家有着百年历史的商用车巨头，用实际行动对中国市场投下“信任票 ”
。

“如皋基地获得中国政府颁发的全资生产许可 ，打破传统合资模式
，有助于企业在产品定义
、技术引入和运营管理方面提升效率，也体现出中国制造业开放水平和营商环境的持续优化。
”斯堪尼亚集团执行副总裁、中国总裁柯木兰说 ，“斯堪尼亚是中国制造业开放的见证者 。在中国政府支持下
，从厂区建设到获批生产资质，再到项目投产 、研发落地 ，我们在华布局的每一步都迅速
、顺利
。”

走进如皋基地
，一排排崭新机床、一条条智能流水线，无不展现着斯堪尼亚全球领先的制造技术。如皋基地规划年产能为5万辆重型卡车 ，不仅满足中国本地需求
，还计划初期将约一半产能用于出口 。在生产模式上，该基地全面导入斯堪尼亚全球统一的模块化生产和质量管理体系
。模块化生产系统像拼积木一样 ，能将一些标准化模块用不同方式搭建起来，从而快速生产定制化的重卡。

在柯木兰看来
，如皋基地意义非凡，是“通往未来的桥梁 ” 。“中国是全球最大的重卡市场 ，拥有巨大的商业潜力
，竞争也异常激烈
。在此运营，能让我们获得极为深刻的学习体验。尤为关键的是 ，当下塑造行业未来的大部分创新
，包括自动驾驶 、电动化
、智能网联等，都源于中国 。我们希望深度融入中国市场、持续学习 ，并与中国优秀企业携手
。”

斯堪尼亚集团总裁兼首席执行官克里斯蒂安·莱文表示：“通过在中国本土化生产与创新
，我们在全球市场上的竞争力得以强化。
”

“推动全球汽车产业电动化 、智能化转型的关键力量”

最新公布的数据显示，2025年 ，零跑汽车海外销售超6.7万辆
，在欧洲市场销售超2万辆 。而2024年，在欧洲市场这一数据仅为771辆。这一大幅增长源于中欧车企的战略携手——2024年 ，全球第四大汽车制造商斯特兰蒂斯集团与中国电动车企零跑合资建立零跑国际
。

“通过这项战略投资，我们可以填补自身商业模式的空白
，并受益于零跑在中国乃至全球的竞争力。 ”促成这一合作的时任斯特兰蒂斯集团首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯表示 。

总部位于荷兰阿姆斯特丹的斯特兰蒂斯集团，旗下有标致
、克莱斯勒、雪铁龙 、玛莎拉蒂等汽车品牌
。早在1992年 ，该集团便与东风汽车在湖北武汉合资组建神龙汽车
，成为中国最早的合资汽车企业之一。

面对新能源转型浪潮，斯特兰蒂斯集团定下目标：在2030年实现欧洲乘用车100％电动化、2038年实现净零碳排放 。为此 ，斯特兰蒂斯集团对华投资从传统合资企业转向新生态合作
，零跑国际便是合作成果之一
。

合作，旨在互利共赢。斯特兰蒂斯集团加速并扩大零跑产品的全球销售 ，零跑则助力斯特兰蒂斯实现电气化目标 。在双方合作推动下
，截至去年6月，零跑已在欧洲
、亚太和非洲的30多个海外市场开展业务；去年11月 ，零跑国际在巴西和智利启动运营
，还宣布将在南美地区提供全系列电动汽车产品
。

合作，志在转型升级。去年7月以来 ，斯特兰蒂斯集团高层9次到访神龙汽车所在地武汉，谋求在传统合作基础上向新能源汽车领域转型 。斯特兰蒂斯集团首席执行官安东尼奥·菲洛萨表示
，将携手中国车企加快新能源转型，“努力产出更多优秀汽车产品 ，实现互利共赢、可持续发展
”
。

合作
，不止步于“造车”。去年11月，斯特兰蒂斯集团和宁德时代在西班牙阿拉贡自治区共同投资建设的磷酸铁锂电池工厂正式奠基 。该项目总投资41亿欧元 ，将全面使用可再生能源
，应用工业4.0标准，确保智能化和可持续生产流程 ，计划于2026年年底投产。

“斯特兰蒂斯致力于实现低碳未来
，积极采用所有可用的先进电池技术，为客户提供具有竞争力的电动汽车产品
。与合作伙伴宁德时代的重要合资项目 ，将助力我们实现全方位可持续发展。 ”斯特兰蒂斯集团董事长约翰·艾肯说 。

在欧洲车企“向东看
”的浪潮中
，中国正以开放包容的姿态，推动汽车产业铺展合作新蓝图
。“不置身中国市场 ，就无法真正进入汽车行业。”德国汽车经济学家 、波鸿汽车研究院院长费迪南德·杜登赫费尔表示，“庞大市场和完备供应链带来的规模经济效益递增
，以及在动力电池
、新能源汽车、自动驾驶技术等前沿技术领域快速发展创新，让中国成为推动全球汽车产业电动化 、智能化转型的关键力量 。 ”（本报记者 刘仲华 徐 馨）

《人民日报》（2026年04月28日 第 03 版）